性’能提高一个档次，遂向爱尔兰军方高层提出建议。经夏树亲自出面协调，爱尔兰军方得到了一批输出功率达到850马力的bmw-290a。尽管这种液冷发动机的重量和体积较ir-29之前配载的戴姆勒发动机有所增加，但它采用了气冷发动机所不具备的v型布局，减小了正面面积，有助于让机头形成流线型。

　　在利默里克飞机制造厂技术团队的努力下，调整机头造型并换装bmw-290a的工作很快完成，改良后的ir-29一飞冲天，低空测试航速竟提高到了395公里每小时，跟空重超出30％、造价高出35％的福克-xi战斗机相当，较英国最新服役的格罗斯特“长手套”快了30公里每小时，而且爬升速率较原版型号提高了15％。

　　可以说，ir-29的改良型号既具备了截击机必需的各项‘性’能，又能够胜任争夺制空权的任务。相较于传统的气冷发动机，液冷发动机的优点和缺点都很明显。经过慎重取舍，在得到巴伐利亚当局及巴伐利亚发动机公司持续供货的保证后，夏树下令ir-29全面改换强劲心脏，而且未雨绸缪地派出一批技术人员前往德国，专‘门’习‘交’流液冷发动机的维护保养。

　　不过，ir-29改进型号虽然体现出了一流的飞行‘性’能，夏树却未批准空军追加订单的提案，因为他知道，更好的选择还在后头。1930年‘春’，批正式服役的ir-29跟随爱尔兰空军第4战斗机联队前往法国，初次进入国际视野的ir-29不负众望，不仅轻松胜任低强的战区巡逻和对地攻击任务，更在与德国空军的常态‘性’联合训练中光彩夺目：驾驶ir-29的爱尔兰王牌飞行员迈克尔-埃亨上尉24次联合训练获得19个有效击落，力压德国空军的超级王牌奥斯华-‘波’尔克上校成为联合训练场上的“第一空战猎手”，全数装备ir-29的爱尔兰第27战斗机中队跟德国空军的王牌单位——以福克xi为制式装备的第2战斗机中队，并列成为训练战绩最出‘色’的战斗中队。

　　在同盟国家的强势镇压下，到了1930年初，持续两年多的法国红‘色’战争已渐入尾声，法国革命武装及援法国际纵队仅在阿尔卑斯山区维持小规模的抵抗，这就使得各国干涉军的‘精’锐装备失去了展现锋芒的机会。派驻法国的爱尔兰陆军从最初的两万千人增加到四万八千人，除传统步兵之外，还有大量新概念的战斗单位：装甲侦察排、装甲骑兵队、装甲突击营、快速步兵营、装甲辎重连等等。这些战斗单位所使用的各种技术装备吸引了来自各国同行的关注，包括公时速达到45公里的“凯尔特

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