怎么看，都是自己得利最大，把人家拉进来分担成本，陈潇都感觉自己有点腹黑。
全部都是机械化施工，长天科技甚至让当地市县协调了铁路部门，一边改造线路，一边让传统列车行驶过去。反正只要提前知道列车时刻表就行，传统列车靠近施工路段的时候，全部的人就提前转移到临时路段，或者干脆停工一会。
而传统列车这边也会看着长天科技的进度进行协调减速，大不了就停一停，反正这些地区太大了，一天也没几趟火车，绝大部分时间都是没有车子的。长天科技可以甩开了膀子日夜施工，不断地赶进度。
修建的思路很正确，先分批利用高铁原有的铁路修建主干道，然后在加强城市的基础设施建设。不过当初这个思路引发了双方激烈的讨论。
对于城市建设者来说，他们自然更希望第一时间改善市区内的交通情况，而不是等着辖区内外面漫长的主干道修建好了之后才对城市内部进行修理。
然而长天科技给出的理由他们无法反驳，这些道理还挺扎心的。
“你们这几个市县，都不是什么经济重镇，处于夏国的大西北，每年都只有往外输送人口的份，你们内部的交通压力能有多大？即便堵车，一个小时内都会得到解决。又不是大城市，外围城市住着无数来上班的人，内部城区跟不上发展节奏。”
这话说得，直接把人家干沉默了，甚至还破防了，说话要不要这么直接啊？
长天科技的人也觉得自己说话太直接，赶紧找补：“刚才那个理由其实还不是最关键，最关键的是，要是把这么多材料从西北基地送到你们这里，代价太大。还不如一边修，一边送材料，以长天科技西北基地为辐射核心一路修过去。举个例子，疆省西边有个县，自己就管着五百公里的长度，这送得过去？消耗多少能源？”
好吧，后面这个理由还是挺有说服力的，起码让人听起来没那么扎心。城市管理者们也就接受了这样的提议。
施工的时候，都是长天科技出人出力，城市管理者们动员了很多的人力，好在民众的热情特别高，对于报酬压根就没在意，都觉得修了管束列车后，自己就能去长天科技大西北地区找活干，还在意那点工钱做什么？
民众们的反应让城市管理者们更加清楚的认识到，长天科技的建设思考是绝对正确的，如果把工程优先放在市区，周遭的老百姓看都不看一眼，这跟他们又没关系。现在是大家都在同一条船上，这才如此齐心协力。
国内管束列车起了个头，热火朝天的干着，海外的事情也同时开展。
南美大陆的两大足球王国外加委内国率先通过了审核。
这三个国家要管束列车不是为了运输人，而是为了运输货物。
这三个国家
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